Результаты поиска для: Разнообразие

Трактор в начале ХХ века был диковинкой для крестьян большинства стран. В то время аграрные работы выполнялись в основном с помощью живой тяги – конной или на волах. Самыми богатыми считались хозяйства с обилием крупного скота. Тем, кто победней, приходилось просить помощи, естественно, не даром. В Советском Союзе трактор стал синонимом новой власти. Ведь одна машина обрабатывала в десятки раз больше земли, чем конная упряжка. Поэтому и шла беднота изначально в колхозы. Там ведь техника имелась в наличии. Шли годы, тракторы стали обыденностью. А сколько модификаций их выпустили – начиная…

Советские мопеды не баловали разнообразием. Эта малокубатурная двухколесная техника выпускалась на двух заводах – Рижском и Львовском. Мопеды были доступными и делились на педальные и с кикстартером. Вторые считались почти мотоциклами, а первые имели черты велосипедов. Малокубатурная техника была популярна у пенсионеров и тех, кто любит выпивать. Прав же на них не требовалось. Но больше мопеды уважали пацаны. Тогда компьютеров не было, так что гуляли в основном на улице. А двухколесная техника позволяла отправиться подальше. Если это был еще мопед – то расстояний не существовало. Правда, ломались они часто, так…

Советские грузовики разнообразием не отличались. Сразу они были бензиновыми, потом начали появляться дизельные версии. Правда, с моторами на тяжелом топливе в стране сложилась напряженная ситуаций. Хотя, есть мнение, что бензина хватало с избытком, среднетоннажники и легковушки продолжали эксплуатировать на этом топливе. Проблема дизеля в СССР – отсутствие необходимой технической базы. Одно дело в городе, другое – отдаленный колхоз. Хотя, и там с тракторами справлялись. Но те далеко от механизаторов не уезжают. А вот с грузовиками сложнее. Отправится водитель в дальний рейс, сломается – что делать? Связи тогда не было мобильной…

Советские грузовики разнообразием не отличались. Сразу они были бензиновыми, потом начали появляться дизельные версии. Правда, с моторами на тяжелом топливе в стране сложилась напряженная ситуаций. Хотя, есть мнение, что бензина хватало с избытком, среднетоннажники и легковушки продолжали эксплуатировать на этом топливе. Проблема дизеля в СССР – отсутствие необходимой технической базы. Одно дело в городе, другое – отдаленный колхоз. Хотя, и там с тракторами справлялись. Но те далеко от механизаторов не уезжают. А вот с грузовиками сложнее. Отправится водитель в дальний рейс, сломается – что делать? Связи тогда не было мобильной…

Дача/отпуск Параимпорт Штрафы Сделано в РФ С пробегом Автоподставы Прямая линия ГИБДД Фотогид (ТО+ремонт) Новые возможности ПДД-задачки СССР ОСАГО Шины Отзывы Видео Для СМИ Мы в соцсетях Фестивальная площадка форума дает возможность участникам познакомить посетителей с разнообразием туристических услуг , культурно-этническими особенностями направлений для путешествий, гастрономией и событийным календарем регионов и стран. — Российский туристический форум «Путешествуй!» приурочен к старту летнего туристического сезона. Около 60 регионов нашей страны и дружественные страны, такие как Узбекистан, Кыргызстан, Куба и другие, представляют здесь свой туристический потенциал.

Автомобильная промышленность Германии всегда была развитой, но после окончания Второй Мировой войны пришла в упадок. ФРГ повезло – американцы заботливо выходили отрасль. Конечно, не просто так, а выгодно для себя. Но результаты радовали – разнообразие моделей на любой вкус и бюджет. В ГДР дело с этим обстояло плохо. Легковых автомобилей было немного – трудящихся обеспечивали малолитражками Trabant и Wartburg. А в 1961 году создали знаменитый Barkas-B1000. Как и в СССР, для выпуска фургончика выбрали узлы и агрегаты серийных автомобилей. В Советском Союзе была «Волга» с мощным двигателем. У инженеров Barkas…

Автомобильная промышленность Германии всегда была развитой, но после окончания Второй Мировой войны пришла в упадок. ФРГ повезло – американцы заботливо выходили отрасль. Конечно, не просто так, а выгодно для себя. Но результаты радовали – разнообразие моделей на любой вкус и бюджет. В ГДР дело с этим обстояло плохо. Легковых автомобилей было немного – трудящихся обеспечивали малолитражками Trabant и Wartburg. А в 1961 году создали знаменитый Barkas-B1000. Как и в СССР, для выпуска фургончика выбрали узлы и агрегаты серийных автомобилей. В Советском Союзе была «Волга» с мощным двигателем. У инженеров Barkas…

Автомобильная промышленность Германии всегда была развитой, но после окончания Второй Мировой войны пришла в упадок. ФРГ повезло – американцы заботливо выходили отрасль. Конечно, не просто так, а выгодно для себя. Но результаты радовали – разнообразие моделей на любой вкус и бюджет. В ГДР дело с этим обстояло плохо. Легковых автомобилей было немного – трудящихся обеспечивали малолитражками Trabant и Wartburg. А в 1961 году создали знаменитый Barkas-B1000. Как и в СССР, для выпуска фургончика выбрали узлы и агрегаты серийных автомобилей. В Советском Союзе была «Волга» с мощным двигателем. У инженеров Barkas…

Автомобильная промышленность Германии всегда была развитой, но после окончания Второй Мировой войны пришла в упадок. ФРГ повезло – американцы заботливо выходили отрасль. Конечно, не просто так, а выгодно для себя. Но результаты радовали – разнообразие моделей на любой вкус и бюджет. В ГДР дело с этим обстояло плохо. Легковых автомобилей было немного – трудящихся обеспечивали малолитражками Trabant и Wartburg. А в 1961 году создали знаменитый Barkas-B1000. Как и в СССР, для выпуска фургончика выбрали узлы и агрегаты серийных автомобилей. В Советском Союзе была «Волга» с мощным двигателем. У инженеров Barkas…