Результаты поиска для: серию

Покупая мотоцикл, особенно первый, часто приходится сталкиваться с определенной дилеммой. Денег хватает только на китайский малокубатурник, а хочется мощнее. Японские байки слишком дорогие – на них нужно копить. А идея купить мотоцикл приходит часто спонтанно, бюджет этого не ожидает. В итоге доступны китайские или советские модели. С двухтактным Иж, Ява, «Минск» или «Восход» связываться нет желания. Это же нужно масло с бензином мешать, да и мощными их назвать сложно. А вот «Урал» или «Днепр» – другое дело. Мотоциклы четырехтактные, тяжелые. Только ездить на этой технике можно тому, кто не боится…

Советские легковые автомобили мощностью не отличались. Машины, считавшиеся условно доступными для граждан, относились к малолитражному классу. Единственные двигатели, которые можно назвать мощными, делали на Заволжском моторном заводе. Силовые агрегаты от ЗМЗ ставили на «Волги». Они тоже четырехцилиндровые, зато с мощностью 95-100 л. с. Разговор про ЗМЗ-402, которые ставились на ГАЗ-24. Конечно, для современных водителей двигатели Заволжского завода – это пережиток старины. Хотя, инжекторные версии «Волг» и «Газелей» едут на уровень выше. А ведь был в СССР двигатель, который даже сейчас удивляет характеристиками. Это ЗМЗ-14 – мотор, разработанный специально для «Чайки»…

История появления первых моделей ВАЗ одновременно простая и сложная. Многие знают, что завод строился с помощью итальянцев – они поставляли свое оборудование. И даже ранние «Жигули» являются Фиатами по сути. Странно, как деградировал СССР уже к середине 60-х. Раньше в стране выпускались красивые легковые автомобили, которые пользовались спросом за рубежом. Достаточно вспомнить «Победу», «Волгу» и старые «Москвичи» до 408 модели. А потом все упростили и застряли на одном месте. Тот же завод АЗЛК периодически разрабатывал инновационные прототипы, но в серию их не пускали. И вдруг опомнились – советские легковушки оказались…

Причем это не штучные концепты, которыми ранее баловали своих поклонников европейские и американские бренды. Эти автомобили идут в серию, и каждый может их приобрести, разумеется, при наличии у желающего определенной суммы денег. Мы не смогли лично побывать в выставочных залах автовыставки, которые занимают не один гектар. Но благодаря Сергею Гилевичу, специализирующемся на автопригоне из КНР в Россию, у нас такая возможность появилась. Автор любезно предоставил нам свой подробный видеообзор с самого выдающегося автошоу года. Чего там только нет! Премиальный внедорожник U8 ценой 162 тыс. долларов, с моторами в 1200 л.…

Завод «Москвич» был легендой советского автопрома. Предприятие считалось народным – там выпускали простые, но нужные стране автомобили. Партийную элиту малолитражки не интересовали, так что покупали их обычные советские граждане. Сначала очередей не было – приходи в магазин, да покупай, если денег накопил. Вот только с этим существовали проблемы, особенно после войны. Приходилось страну отстраивать в первую очередь, а потом быт налаживать. Скоро «Москвичей» стало на всех не хватать. Сейчас это кажется невероятным, но были годы, когда больше половины выпущенных автомобилей отправляли на экспорт. И не в какие-то там страны соцлагеря,…

Производство автобусов на предприятии было налажено еще в 1953-м году. Тогда с конвейера сходили машины, рассчитанные на 29 сидячих мест, собранные на базе ГАЗ-51. Однако через 4 года сотрудники завода ознакомились с микроавтобусами VW и загорелись идеей организовать у себя производство такой же техники. Она создавалась силами всего лишь четырех энтузиастов, поддержанных руководством. Новую машину построили, используя в качестве основы легковую «Победу». В задней части машины предусмотрен багажный отсек с отдельной дверью. И вот осенью 1958-го микроавтобус, названный «Фестиваль», поставили на конвейер. До конца года успели выпустить 11 единиц техники.…